Оптимизируй это

Как стремление минимизировать издержки сделало Ford крупнейшим автоконцерном мира. А потом едва не погубило компанию, которая сделала ставку на низкую цену, а не на маркетинг


Эта статья была опубликована в номере 48 (506) за 02.12.2016 журнала «Фокус»


Летом 1896 года директор детройтского филиала Edison Illuminating Company давал приём в честь визита владельца и первого лица компании Томаса Эдисона. Стремясь похвалиться квалификацией своих сотрудников, директор филиала рассказал Эдисону, что его главный инженер в свободное от работы время собрал самодвижущуюся коляску. И даже приехал на ней на вечеринку. Великий изобретатель заинтересовался, велел показать машину и привести её создателя.

Экипаж оказался моторизированным диванчиком, установленным на четыре велосипедных колеса с длинным рычагом для управления движением. Явился автор — худощавый молодой человек с глубоко посаженными глазами и по-армейски коротко стриженными усами. По просьбе Эдисона инженер завёл аппарат и сделал несколько кругов по двору, после чего подробно ответил на вопросы большого босса и даже нарисовал на обороте пригласительного схему работы двигателя. «Молодой человек, вы просто молодец! — воскликнул впечатлённый Эдисон. — Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!»

Прошло ещё два года, и 15 августа 1899-го главному инженеру детройтского филиала Edison Illuminating предложили должность директора филиала с двойным окладом, но при условии, что он прекратит возиться со своими «дурацкими бензиновыми бричками».

Не раздумывая, Генри Форд ответил, что он немедленно увольняется, чтобы заняться производством «бензиновых бричек», и попросил передать благодарность мистеру Эдисону за напутствие.

Держись за идею

Будущий промышленный гений родился в зажиточной семье владельца лесозаготовительного бизнеса. Чуть ли не с младенчества Генри проявлял интерес к технике и механике — во всяком случае, так гласит семейная легенда.

Юношей он работал подмастерьем в трамвайном депо, в механической мастерской и у часовщика. Затем устроился в компанию Westinghouse механиком по ремонту тех самых локомобилей. И собрал свою первую самодвижущуюся машину — на паровом двигателе — чтобы убедиться: паровая машина не годится для лёгкого экипажа. Следующие 10 лет Форд внимательно следит за развитием конструкций двигателей внутреннего сгорания и, наконец, строит свой первый бензиновый «самокат». Тот самый, который затем приведёт в восторг самого Эдисона.

Писатель Элтон Синклер так описал первую поездку на «самокате»: «Шёл проливной дождь, и его жена вышла под зонтиком посмотреть, что будет дальше. Сначала мотор начал урчать, потом взревел, и вся коляска угрожающе затряслась. Но она не развалилась, и мистер Форд забрался в неё и поехал. На передке торчала керосиновая лампа, и при её тусклом свете он поехал вдоль улицы, мощённой булыжниками. Миссис Форд долго стояла под дождём, спрашивая себя, увидит ли она снова своего мужа. 30-летний изобретатель пропадал около часа и вернулся к дому, подталкивая сзади своё сооружение. Одна из гаек слетела от тряски. Но он ликовал: несмотря на неровную мостовую и топкие колеи, он доехал куда хотел. Уже рассветало. От невероятного возбуждения он говорил почти без умолку, хотя не спал более двух суток.

— Я сделал коляску, которая движется без лошади! — повторял Генри Форд».

Через 10 лет после этой ночной поездки упорный инженер основал Ford Motor Company, которой предстояло стать не только одним из мировых лидеров автомобилестроения, но и иконой промышленного менедж­мента.


267165171

НА ПОТОКЕ. Один из первых прообразов конвейера — сборочная линия на заводе Форда


На потоке

Легенда Ford Motor гласит, что в начале 1910-х один из инженеров Форда увидел прообраз поточной сборочной линии на чикагской скотобойне Swift and Co. Уже через несколько дней Форд стоял в разделочном цехе скотобойни и наблюдал, как подвешенные на цепях туши перемещаются от мясника к мяснику, которые работали, не делая лишних движений и почти не опуская ножей. «Это именно то, что нам нужно», — заявил Форд. Так началась новая промышленная революция. На самом деле к этому времени поточная сборка уже несколько лет как была реализована в Gеneral Motors, и, скорее всего, Ford Motor изучала опыт конкурентов, а не мясников. Но руководство GM в те годы было слишком занято слияниями и поглощениями. Форд же видел в оптимизации производства главный путь к рыночному лидерству.

В 1910-м Генри Форд собрал руководителей подразделений и объявил, что со следующего года компания будет производить только одну модель автомобиля — последнюю из запущенных в производство — модель «Т». Что задача «Общества автомобилей Форда» — производить не только самые надёжные, но и массовые, а значит, дешёвые автомобили. По тем временам это было равносильно намерению строить дешёвые дворцы или начать массовое производство горностаевых мантий.

К этому моменту автомобильная компания Форда отметила 10-летний юбилей, создала 9 моделей автомобилей и довела объём продаж до 10 607 тыс. авто — в 1909 году, по цене около $1000. С одной стороны, это всего $25 тыс. в современных ценах. С другой — рабочий в то время получал около $50 в месяц.

В общем автомобиль стал игрушкой для богатых оригиналов. Модель «Т» была выбрана именно потому, что совмещала практичность и простоту. Количество комплектующих сократилось до 5000, оптимизация их производства и закупок позволила сократить издержки и снизить цену на 20–25%. В результате в 1911 году было продано 34 528 автомобилей. Но Форд настаивал на том, что, устранив лишнее, можно производить больше на тех же мощностях. Началась борьба за производительность труда.

К этому времени уже был сделан первый революционный шаг в организации труда: производство разбили на этапы, и каждая бригада специализировалась на определённом наборе операций. Это потребовало особых усилий для синхронизации работ, но они оправдались с лихвой — производительность выросла в разы. Рассказывают, что однажды, понаблюдав некоторое время за работой сборщиков, Генри Форд велел остановить производство: он заметил, как много времени теряется из-за того, что элементы шасси находились на полу и рабочим приходилось постоянно нагибаться. Были принесены наспех сколоченные козлы, и рабочая зона поднялась до уровня пояса рабочих. Ещё через некоторое время появились станки разной высоты: для низких и высоких сотрудников. А 1 марта 1913 года на заводе Форда была запущена первая поточная производственная линия.

Начали со сборки генераторов-магнето. Раньше один рабочий собирал генератор целиком в среднем за 20 минут. Процесс разбили на 29 последовательных операций, каждую из которых выполнял отдельный сотрудник, и время сборки генератора сократилось до 13 минут. Для перемещения деталей между рабочими местами сначала использовали тележки, а затем применили конвейерный механизм. Менее чем за полгода на конвейер было переведено всё сборочное производство. Если в первые годы на производство одного Ford-T уходило около 12 часов, то к 1914-му конвейер Ford Motor Company сократил время производства до двух (!) часов. Синхронизация процессов была доведена до такого уровня, что новый автомобиль сходил с конвейера каждые 10 секунд.


Ford_1921

ГЕНРИ И ЕГО FORD. Форд-старший позирует на фоне Forda модели «T» поздних годов выпуска


Люди и машины

Увы, это имело и обратную сторону. Почти сразу после введения поточного производства начались проблемы с персоналом. Поначалу казалось, что разделение работы на элементарные операции снизит требования к квалификации рабочих и облегчит их подбор. Но работа на потоке была монотонной и при этом требовала высокой дисциплины исполнения: любая задержка одного приводила к задержке всех. «Для магнето, — писал Форд, — мы установили темп [движения сборочной линии] в 44 дюйма в минуту. Первое условие — чтобы ни один рабочий не спешил: ему предоставлены необходимые секунды, но ни одной больше».

Кроме того, Форд в погоне за производительностью ввёл поистине потогонный график: за 9-часовую смену предполагался единственный 15-минутный перерыв. Во время работы запрещалось опираться на оборудование, сидеть, курить и даже разговаривать. В итоге среди рабочих усилилась текучка — дольше полугода на заводе выдерживал только один из десяти нанятых рабочих. И к концу 1913-го Форд подготовил новое революционное решение — на этот раз в кадровой политике.

С 1 января 1914 года в Ford Motor Company впервые в индустрии был введён 8-часовой рабочий день при сохранении 6-дневной рабочей недели. При этом минимальная зарплата поднималась до 5 долларов за смену, что было примерно на 15% больше, чем за 9-часовую смену в среднем по отрасли, и почти вдвое больше, чем в среднем в промышленности. Впоследствии повышение тарифов Форд назвал лучшим способом экономии, который он когда-либо применял. Дело в том, что к высокой зарплате прибавлялись условия.

$2,72 из пяти за смену выплачивали безусловно. Но для того чтобы получить оставшиеся $2,28, рабочий должен был не только соблюдать все требования к качеству и интенсивности труда, но и соответствовать «человеческим стандартам качества» за пределами завода, в том числе не пить и не курить чрезмерно, не играть на деньги и не связываться с профсоюзами.

После введения новой системы около 40% рабочих оказались не соответствующими требованиям для получения надбавки. Однако высокая зарплата и 8-часовой рабочий день привлекали новых рабочих со всей округи, и компания могла постепенно сформировать устойчивый штат: уже спустя полгода повышенную зарплату получали 78% рабочих, через год — 99%.

«В 1914 году, — вспоминал Форд, — когда вступил в действие первый план, нам было необходимо пропускать ежегодно 53 000 человек, чтобы контингент рабочих поддерживался на уровне 14 000. В 1915 году мы должны были нанять только 6508 человек, и большинство из них пригласили потому, что наше предприятие расширилось».

Новая кадровая политика, стимулирование рационализаторских инициатив на всех уровнях в сочетании с реорганизацией производства образовали фундамент фантастического роста производительности труда и сокращения издержек производства.

Десять золотых лет

    Ford Motor в цифрах

  • Объём продаж (2015 г.) — $149,6 млрд
  • Прибыль (2015 г.) — $7,4 млрд
  • Рыночная стоимость  — $54,2 млрд
  • Источник: forbes.com

За первый год реформ производительность труда на заводе Форда выросла втрое. К концу второго десятилетия ХХ века — в 12 раз. Это позволило Форду постепенно снизить цену на Ford-T более чем вдвое. В 1914-м было выпущено 308 213 Ford-T, почти в 10 раз больше, чем всего тремя годами ранее. В эти годы Ford Motor Company производит почти половину всех автомобилей в США. 10 декабря 1915 года был выпущен миллионный «Т». Генри Форд инвестирует прибыль в создание невиданной производственной цепочки. Он покупает рудники, каучуковые плантации, металлургические производства и связывающие их железные дороги и пароходства. Взаимодействие в вертикально интегрированном холдинге было выстроено так, что от момента выгрузки железной руды на металлургическом заводе до превращения металла, выплавленного из этой руды, в сошедший с конвейера автомобиль проходило всего 1,5 дня.

Ford-T оставался единственным продуктом компании до 1927 года. За это время было произведено более 15 млн машин. «Т» стал не только самым продаваемым автомобилем в мире, но и первым транснациональным авто: сборочные предприятия Ford Motor были открыты в Великобритании, Германии, Франции и Австралии. Попутно Ford Motor создала новую отрасль — автосервис, снабжая весь мир запасными частями.

Генри Форд продолжал искать источники оптимизации, считая, что ещё более дешёвый благодаря экономии на масштабе и вертикальной интеграции Ford-T — это всё, что нужно рынку. «Моя цель — простота, — писал он в 1922 году. — В общем, люди потому имеют так мало и удовлетворение основных жизненных потребностей обходится так дорого, что почти всё, производимое нами, много сложнее, чем нужно. Наши одежда, жилища, квартирная обстановка — всё могло бы быть гораздо проще и вместе с тем красивее». А тем временем на смену спартанству военных лет приходил гламур и шик 1920-х, непонятный пуританину Форду. Его надёжный и дешёвый, но не менявшийся более 10 лет автомобиль внезапно оказался морально устаревшим. В первую очередь потому, что с гением промышленного менеджмента вступил в борьбу гений маркетинга.

Новая реальность

    Топ-5 автомобильных компаний по объёмам продаж в 2015 году

  • 1. Volkswagеn Group — $246,2 млрд
  • 2. Toyota Motor — $235,8 млрд
  • 3. Daimler — $165,7 млрд
  • 4. Gеneral Motors — $152,4 млрд
  • 5. Ford Motor — $149,6 млрд
  • Источник: forbes.com

В 1923 году Gеneral Motors возглавил Альфред Слоун, ударивший в самое слабое место Ford Motor. Для его компании, консолидировавшей в начале века пять автомобильных производств, разнообразие было естественной сильной стороной. GM сделала ставку на ассортимент, как говорил Слоун, «для любой цели и любого кошелька». Но фокусировался он не на снижении цены, а на дизайне, комфорте и отделке салона. Союзником Слоуна становится Уильям Нудсен, ушедший из Ford из-за несогласия со «спартанским» взглядом владельца на маркетинг. Нудсен становится главой Chevrolet и делает отделение главным конкурентом Ford Motor.

Под руководством Слоуна Gеneral Motors одной из первых в мире начинает ориентироваться не на технические показатели, а на вкусы потребителя. «В автомобилестроении стали действовать законы парижских модельеров», — заявил Слоун, и к 1927 году автомобили люксовой марки Cadillac по желанию заказчика могли окрашиваться в 500 цветов, которые можно было подобрать под цвет глаз или вечернего платья. Всё это сработало: если в 1921 году на один проданный автомобиль GM приходилось 13 автомобилей Форда, то уже в 1926-м разрыв составлял всего 1 к 2.

А что же Форд? 27 мая 1927 года производство Ford-T было остановлено. А 2 декабря того же года начались продажи новой модели — Ford-А. После 19-летней «Т-эпохи» это была настоящая сенсация. Тем более что «А» выпускался сразу в четырёх цветах! Но довольно скоро стало понятно, что «А» — автомобиль ничем не примечательный, скучный и уступающий по всем статьям моделям GM. Только к 1932 году Ford выпустил следующий автомобиль — 18 V-8 — с передовыми техническими решениями. Но значения потребительского маркетинга Генри Форд так до конца и не осмыслил. Связанный с этим кризис Ford Motor длился до самой смерти её основателя в 1947 году.

В послевоенные годы наследником революционных идей Форда в организации производства стала японская Toyota, сумевшая соединить стремление к снижению издержек и максимальной надёжности автомобиля с абсолютной ориентацией на интересы потребителя.

Из автомобилестроения этот подход распространился на японскую радиоэлектронику. Вместе с японским «нашествием» в 1970-х промышленная философия Форда вернулась в американский и европейский бизнес. Сегодня концепции «Бережливое производство» (Lean), «Точно в срок» (JIT), «Всеобщее управление качеством» (TQM, Six Sigma) — повседневная практика подавляющего большинства промышленных предприятий любых отраслей. Им мы обязаны изобилием качественных и доступных товаров, которые нас окружают. Им — и Генри Форду, который 100 с лишним лет назад решил сделать автомобиль доступным для всех.



Цена и объёмы производства Ford-Т

график-Ford-Т

Технические характеристики Ford-Т

Технические характеристики Ford-Т

Конструктивные особенности автомобиля отражали мировоззрение Генри Форда: он создавал машину, ориентируясь не на привычки и потребности водителей, а на требования производства. Передачи переключались как при помощи педали, так и при помощи рычага, который служил и ручным тормозом. Вторая педаль управляла ножным тормозом, третья — задним ходом. «Газ», то есть рычаг дроссельной заслонки, управлялся рычажком на рулевом колесе. В итоге в отдельных штатах США водителям Ford Model T нужно было получать особые права.

Длина: 3350 мм

Ширина: 1650 мм

Высота: 1860 мм

Клиренс: 250 мм

Масса: 880 кг

Объём двигателя: 2893 см³

Мощность: 20 л. с.

Максимальная скорость: 72 км/ч

____________________________________________________________________________

• Первое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания создал в 1880-м австриец Зигфрид Маркус, установивший двигатель на деревянную телегу.

• Первую реально использовавшуюся для езды повозку с бензиновым мотором построил в 1885 году германский изобретатель Карл Бенц. Он же в 1888-м открыл первое в мире производство автомобилей.

• Первым американским производителем автомобилей стала компания Duryea Motor Wagon Company, начавшая работать в 1893 году.

• Первым автомобилем, собранным на конвейере в 1904 году, стал Oldsmobile Curved-dash.


Теги: , , , , , , , , , ,

Вам уже исполнилось 18 лет?

Подтвердите, что это так, чтобы войти